跟著巡日一起探索日本之美!
隨著短暫結束在太良町的旅程之後，當然也就要繼續探索九州這塊地方的美好之處了，那接下來會前往的地點，也是為福岡縣的久留米市，因此此次也將從JR九州・多良車站一路搭車、換車前往JR九州・久留米車站!
而此次的搭車行程為JR九州・多良車站→Kiha47-8129柴油列車→JR九州・肥前濱車站→817系電聯車→JR九州・江北車站→特急豪斯登堡號・綠號列車→JR九州・鳥栖車站→811系電聯車→JR九州・久留米車站這樣，總共走了5個車站、搭了4種列車!
| 項次: | 沿途車站: |
|---|---|
| 1. | *JR九州・多良車站(JR九州・多良駅 / JR九州・たらえき / JR Kyushu・Tara eki / JR Kyushu・Tara Station)，是由JR九州(九州旅客鐵道)所管轄的車站，屬於長崎本線上的車站，車站類型為地面車站、啟用日期為昭和9年(西元1934年)的4月16日，也是一座無人車站! |
| 2. | *JR九州・肥前濱車站(JR九州・肥前浜駅 / JR九州・肥前浜驛 / JR九州・ひぜんはまえき / JR Kyushu・Hizen-Hama eki / JR Kyushu・Hizen-Hama Station)，是由JR九州(九州旅客鐵道)所管轄的車站，屬於長崎本線上的車站，車站類型為地面車站、啟用日期為昭和5年(西元1930年)的11月30日! |
| 3. | *JR九州・江北車站(JR九州・江北駅 / JR九州・江北驛 / JR九州・こうほくえき / JR Kyushu・Kōhoku eki / JR Kyushu・Kōhoku Station)，是由JR九州(九州旅客鐵道)所管轄的車站，屬於長崎本線與佐世保線的分歧車站，車站類型為地面車站 、啟用日期為明治28年(西元1895年)的5月5日，屬於直營車站，更設有綠色窗口，而JR九州・江北車站最初的車站名稱為山口車站(西元1913年前)，後來改為肥前山口車站(西元1913後~西元2022年前)，最後在西元2022年後改為現在的江北車站! |
| 4. | *JR九州・鳥栖車站(JR九州・鳥栖駅 / JR九州・鳥栖驛 / JR九州・とすえき /JR Kyushu・Tosu eki /JR Kyushu・Tosu Station)，是由JR九州(九州旅客鐵道)所管轄的車站，車站類型為地面車站、啟用日期為明治22年(西元1889年)的11月11日! |
| 5. | *JR・久留米車站(JR九州・久留米駅 / JR九州・久留米驛 / JR九州・くるめえき /JR Kyushu・Kurume eki / JR Kyushu・Kurume Station)，是JR九州(九州旅客鐵道)所管轄的鐵路車站，屬於JR九州的直營車站，設有綠色窗口，更是在福岡縣內排名第3的城市:久留米市的主要車站之一! |
*JR九州的柴油列車為JR九州40系-Kiha47-8129柴油列車(キハ40系 キハ47-8129気動車 / Kiha40series Kiha47-8129 Diesel railcar)的在來線列車(Kiha47-8129)、車輛塗裝在全身為奧藍色!
*JR九州的電聯列車為JR九州817系電聯車(817系電車 / 817けいでんしゃ / 817 series)的在來線列車(CT817)，車輛塗裝在車頭為黑色、車身為銀色!
*JR九州的特色列車為特急豪斯登堡號・綠號列車(ハウステンボス・みどり / HUIS TEN BOSCH・Midori / Huis Ten Bosch・Green)的特色列車!
*JR九州的電聯列車為JR九州811系電聯車(811系電車 / 811けいでんしゃ / 811 series)的在來線列車(CT811)，車輛塗裝在車頭為白色、車身為銀色，而這台CT811更是屬於RED EYE版本，是將原本兩兩並排的座位改裝為左右兩側的長條型座椅!
那麼僅僅從JR九州・多良車站到JR・久留米車站，會轉乘這麼多列車也是有原因的，這也是因為西九州新幹線所帶來的影響之一!
因為在西九州西幹線的開通之下，從JR九州・肥前濱車站之後，接下來的各車站到最後的JR九州・長崎車站，也於令和4年(西元2022年)9月23日的時候，將其肥前濱至長崎的長崎本線，這一路段實施非電化!
也就是將鐵路電氣化廢除，所以讓這整個區間路線的鐵道，回到了約50年前的狀態了，而這也正是西九州新幹線誕生後，所產生的諸多影響之一，連帶許多列車的路線、營運也都受到改變!
所以在JR九州・肥前濱車站，也是依靠電力行駛的電聯車的終點站，更是折返點，因為再下去的路線已無鐵路電氣化，電聯車是無法行駛的!
而取代而之的為柴油列車的JR九州40系，這40系列車的動力來源是使用柴油，因此在JR九州・肥前濱車站，接下來的非電化路線也能行駛!
所以整個在西九州新幹線所帶來的變化，當然在JR九州・肥前濱車站的停靠車次就變得相當少，因此也是不容易有著多輛列車同時停靠的情形發生，而依據列車的種類，也能知道哪輛列車是上行還是下行!
因此深度的旅人必須知道的，也就是從JR九州・肥前濱車站繼續下行(諫早・長崎方向)的只有柴油列車、而上行(江北・佐賀・鳥栖方向)的，就會有電聯車或柴油列車。
所以介紹了關於這路線的轉乘原因之後，當然也是要從JR九州・多良車站這裡出發了!
而來到了JR九州・多良車站這裡，能看見的也是非常絕美的鄉下無人車站風光，而這座JR九州・多良車站，最特別也最能讓台灣旅人有感覺的，就莫過於是跟台灣台東的太良車站同名了!
那在日本旅行、九州自由行，對於旅人來說，最實惠與划算的無限搭乘交通票券，除了巴士周遊券(バスパス / Bus Pass)的陽光周遊券、3Q周遊券(SunQ パス / SunQ Pass)之外，其JR九州所發行的JR九州鐵路周遊券(JR九州鉄道パス / JR Kyushu Rail Pass)也非常好用!
而在JR九州鐵路周遊券，能搭乘的列車種類也非常的多，如九州新幹線、九州代表性列車、特色列車、在來線，更是可以無限搭乘，只要在周遊券適用區域與適用的列車符合使用條件即可!
特別是在使用JR九州鐵路周遊券的方式，也是相當便利，因為在九州搭乘新幹線，或是搭乘需要劃位的特色列車、特急列車的時候!
如果使用JR九州鐵路周遊券，在新幹線是可以不用劃位，就可以直接搭乘新幹線的自由座，而若是部分的特急、特色列車，有著自由席，有部分列車也是可以不用劃位就可直接搭乘囉!(持周遊券可以直接搭乘在來線的普通列車)
那麼在九州非常划算也可以搭乘新幹線、特急列車、特色列車的周遊券，就為JR九州所推出的3張周遊券，分別為全九州、北九州、南九州，而關於九州周遊券的介紹、指南，也可參閱下方連結說明:
https://roundtripjp.com/2023/11/01/guide-58/
所以此次也是使用JR九州的鐵路周遊券，因此在無人車站也不需要購票就能進入，同時整趟旅程也不用購票，不然整趟旅程要轉乘這麼多次，購票也是非常困擾的囉，所以持有JR九州的鐵路周遊券旅行，也是無比便利的!
而隨著進入JR九州・多良車站的車站月台後，因為北上的月台是在2號月台，所以也就需要經由跨線天橋過去!
那在跨線天橋上，也是最能看見這座太良町鄉下小鎮風光的最佳觀景點之一!
畢竟在鄉下是沒什麼高樓大廈的，而在跨線天橋上也算是一個較高的制高點囉!
而隨著欣賞完太良町美麗的風景後，來到了也是JR九州・多良車站的2號月台，而在這座鄉下無人車站雖然小，不過該有的設施也都是非常齊全，而且很充滿旅行的氛圍!
在月台上的候車亭、候車座椅，也能見到十足的昭和氛圍與配色!
那在候車之餘，在JR九州・多良車站這裡，也是有免費提供Wi-Fi服務的(佐賀・長崎鐵道管理中心免費提供Wi-Fi服務，免費Wi-Fi SSID: Saga_Nagasakihonsen_Freewifi Password: resshadego)!
因此提早來到JR九州・多良車站候車，也不會太無聊，更可以利用車站的免費Wi-Fi囉!
而對於這麼多次的轉乘，其實若是熟悉路線的深度旅人，也是毫無難度的，但若是新手旅人或不熟悉路線的旅人，其實在佐賀與福岡的Google地圖導航也是可以用的，因此可以使用導航的大眾運輸交通工具轉乘的列車功能，就會知道要搭什麼車、走怎樣的路線了!
那隨著稍作休憩一段時間，JR九州的柴油列車為JR九州40系-Kiha47-8129柴油列車(キハ40系 キハ47-8129気動車 / Kiha40series Kiha47-8129 Diesel railcar)的在來線列車(Kiha47-8129)、車輛塗裝在全身為奧藍色，這輛柴油列車也隨之到站了!
而在進到Kiha47-8129柴油列車的車門旁，也有著整理券機，因此持有周遊券，也是需要抽取整理券的囉!
那在Kiha47-8129柴油列車，也是屬於站站皆停的區間列車，因此整個車廂配置，也是會讓台灣來的旅人非常熟悉，跟台灣的區間車非常相似!
而在JR九州・多良車站與JR九州・肥前濱車站的距離並不遠，所以很快的也就搭到了JR九州・肥前濱車站了!
那在JR九州・肥前濱車站這裡，也就是要繼續轉乘開往JR九州・鳥栖車站的電聯車，是為JR九州的電聯列車為JR九州817系電聯車(817系電車 / 817けいでんしゃ / 817 series)的在來線列車(CT817)，車輛塗裝在車頭為黑色、車身為銀色。
而這輛817系電聯車，也是可以直接搭至JR九州・鳥栖車站，不過因為電聯列車跟柴油列車都一樣屬於普通列車也就是站站皆停的區間車!
所以搭乘817系電聯車至JR九州・江北車站後，也就提早下車，轉乘更快的特急、特色列車了，是為JR九州的特色列車的特急豪斯登堡號・綠號列車(ハウステンボス・みどり / HUIS TEN BOSCH・Midori / Huis Ten Bosch・Green)特色列車!
那因為在特急豪斯登堡號・綠號列車，雖然是特急、雖然是特色列車，不過也是有著自由座車廂，還不少位子，因此若不是在熱鬧的連假，其實平日、假日也是不太需要預約這輛特急豪斯登堡號・綠號列車囉，因為大概都能搭到!
而使用JR九州的鐵路周遊券的好處，也在於可以不用預約、劃位就能直接搭乘新幹線、特急、特色或觀光列車的自由座囉，如果該列車設置有自由座的話!
那也因為整段旅程，也是晚上時分了，因此會這麼晚搭乘列車的旅人也是不多了，所以在特急豪斯登堡號・綠號列車的自由席，也是非常多空位可以選擇的!
而在特急豪斯登堡號・綠號列車上的設施也很齊全，有著較為高級洗手間、整個車廂配置寬敞明亮，也更為快速，這也是會中途下817系電聯車轉乘特急豪斯登堡號・綠號列車的原因之一了!
那很快的來到了JR九州・鳥栖車站這裡，也是晚上7點30分左右了!
而剛好在列車發車資訊面板上，就有著一班晚上7點34分，普通列車前往JR・久留米車站，是為JR九州的電聯列車為JR九州811系電聯車(811系電車 / 811けいでんしゃ / 811series)的在來線列車(CT811)，車輛塗裝在車頭為白色、車身為銀色，而這台CT811更是屬於RED EYE版本，是將原本兩兩並排的座位改裝為左右兩側的長條型座椅!
因此再轉乘這輛811系電聯車前往JR・久留米車站，也是不遠了，短短的距離而已，而最終來到了JR・久留米車站也是為晚上的7點40分左右囉!
所以若不是住宿於佐賀市區或是太良町或附近的旅人，想要一日遊再回到較遠的縣市，如福岡的話，也就是要稍微拿捏一下回程的時間囉!
當然佐賀、福岡旅行的魅力可不僅如此而已，還有著許許多多令人期待的佐賀、福岡魅力，下次造訪佐賀、福岡時，別忘了來個佐賀、福岡自由行囉!
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